Renault Laguna 1.8 RN - Toyota Carina 1.6 GLi
Με καλή πλευρική και ελκτική πρόσφυση, η Καρίνα δεν αιφνιδιάζει ούτε στις γρήγορες στροφές και μόνον η μέτρια αίσθηση και ακρίβεια του τιμονιού της περιορίζει τους ρυθμούς του πραγματικού οδηγού.
ΜΕΣΑΙΑ ΤΑΞΗ ME ΦΙΛΟΔΟΞΙΕΣ
Δύο καλά οικογενειακά αυτοκίνητα με αρκετά διαφορετική φιλοσοφία, αλλά ένα
σημαντικό κοινό χαρακτηριστικό: τους μεγάλους χώρους που τους επιτρέπουν να
καλύπτουν τις ανάγκες και των πιο απαιτητικών και να λειτουργούν σαν
οικονομικά υποκατάστατα της μεγάλης κατηγορίας.
TA ΜΕΓΑΛΑ αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι πολύ ακριβά στην Ελλάδα, αφού
χρησιμοποιούν κατά κανόνα κινητήρες μεγάλου κυβισμού που συνεπάγονται και
ανάλογη φορολογική επιβάρυνση. H ανάγκη όμως για τους μεγάλους χώρους που
προσφέρουν εξακολουθεί να υπάρχει για πολλές οικογένειες, άσχετα με το
φορολογικό σύστημα που εφαρμόζει η κάθε κυβέρνηση. Ευτυχώς γι? αυτές,
υπάρχουν ορισμένες εναλλακτικές λύσεις σε πιο προσιτές τιμές, κάποια
αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας με πολύ μεγάλους χώρους και κινητήρες
μέχρι 1800 κ.εκ.
Δύο από τα πιο χαρακτηριστικά αυτοκίνητα αυτού του είδους, από τους
βασικούς μάλιστα εκπροσώπους των δύο μεγάλων «σχολών», της ευρωπαϊκής και
της ιαπωνικής, είναι το Ρενό Λαγκούνα και η Τογιότα Καρίνα. Δύο αυτοκίνητα
που καλύπτουν με τον καλύτερο τρόπο τις ανάγκες μιας οικογένειας σε χώρους,
αποτελώντας πολύ καλά υποκατάστατα της μεγάλης κατηγορίας με χαμηλότερη
οικονομική επιβάρυνση από κάθε πλευρά (αγορά, τέλη κυκλοφορίας, τεκμήριο,
συντήρηση κ.λπ.).
Τα δύο αυτοκίνητα μας είναι ήδη πολύ γνωστά και έτσι δε θα επιμείνουμε στις
λεπτομέρειες των τεχνικών τους χαρακτηριστικών που θα αναφέρουμε με
συντομία. H Καρίνα λοιπόν, έχει το γνωστό 16βάλβιδο κινητήρα των 1587 κ.εκ.
που αποδίδει 115 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και ροπή 14,8 kg.m στις 5.200
σ.α.λ., ενώ το Λαγκούνα έχει την πιο αδύνατη έκδοση του 8βάλβιδου κινητήρα
των 1794 κ.εκ. της Ρενό που αποδίδει 95 ίππους στις 5.750 σ.α.λ. και ροπή
επίσης 14,8 kg.m αλλά μόλις στις 2.750 σ.α.λ., μια διαφορά που χαρακτηρίζει
και τη διαφορετική φιλοσοφία των δύο κατασκευαστών.
Όσον αφορά τις αναρτήσεις, η Καρίνα έχει εμπρός γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια
και αντιστρεπτική ράβδο και πίσω επίσης γόνατα, με διπλούς εγκάρσιους
συνδέσμους, διαμήκεις ράβδους και αντιστρεπτική, ενώ το Λαγκούνα έχει
εμπρός επίσης γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια και αντιστρεπτική ράβδο και πίσω
υστερούντες βραχίονες, εγκάρσια δοκό και διπλές ράβδους στρέψης. Τα φρένα
είναι αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και στα δύο αυτοκίνητα και πίσω ταμπούρα
στην Καρίνα και δίσκοι στο Λαγκούνα που έχει και στάνταρ ABS. Βέβαια και τα
δύο αυτοκίνητα έχουν υδραυλικά υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα.
Στο εσωτερικό και τα δύο αυτοκίνητα χαρακτηρίζονται από τους πολύ μεγάλους
χώρους που προσφέρουν στους επιβάτες, με κάποια μικρή υπεροχή της Καρίνα
που είναι από τα κορυφαία αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας σε χώρους. Εκεί
που η υπεροχή της Καρίνα είναι σαφής είναι στο χώρο αποσκευών, παρά το
γεγονός ότι αυτός είναι πολύ μεγάλος στο Λαγκούνα (και με απόλυτα κανονικό
σχήμα που τον κάνει πλήρως εκμεταλλεύσιμο). Στην Καρίνα όμως είναι ένας από
τους μεγαλύτερους που υπάρχουν σε οικογενειακό αυτοκίνητο, ακόμα και της
μεγάλης κατηγορίας.
H θέση οδήγησης είναι γενικά καλή και στα δύο αυτοκίνητα, καλύτερη όμως στο
Λαγκούνα, όπου το κάθισμα είναι πιο αναπαυτικό και στηρίζει καλύτερα το
σώμα. O εξοπλισμός θα λέγαμε ότι είναι ισοδύναμος, παρόλο που η Καρίνα έχει
πίσω ηλεκτρικά παράθυρα ή ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες, αφού το
Λαγκούνα έχει στάνταρ ABS που στην Καρίνα χρεώνεται έξτρα. Τέλος, η
ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή και στα δύο αυτοκίνητα, θα λέγαμε
μάλιστα ότι το Λαγκούνα δείχνει λίγο πιο προσεγμένο μέσα από πλευράς
διάκοσμου και είναι γενικά πιο «βαρύ» (και κυριολεκτικά), χωρίς πάντως αυτό
να κάνει κάποια διαφορά στην πράξη. Σίγουρα πάντως το γεγονός ότι ένα
γαλλικό αυτοκίνητο μπορεί πλέον να συναγωνίζεται σε ποιότητα ένα ιαπωνικό
είναι από μόνο του είδηση. Δε γνωρίζουμε βέβαια αν αυτό ισχύει και για την
αξιοπιστία (τον μόνο τομέα που δεν μπορεί να αξιολογηθεί σε μία τέτοια
δοκιμή).
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
H διαφορά των δύο κινητήρων σε απόδοση είναι τόσο μεγάλη που είναι δύσκολο
να μη γίνει αντιληπτή στο δρόμο. Βεβαίως, ο 8βάλβιδος κινητήρας του Ρενό
είναι εξαιρετικά ελαστικός, με καλύτερη απόκριση στο «μισό γκάζι», αλλά το
μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου δεν αφήνει ούτε αυτό το πλεονέκτημα να φανεί
και η Καρίνα υπερτερεί γενικά στις επιδόσεις, από στάση ή εν κινήσει, με
πολλές ή λίγες στροφές. Αλλωστε, ο ιαπωνικός κινητήρας είναι κορυφαίος, με
εξαιρετική ευστροφία και μεγάλη δύναμη και κορυφαίες είναι και οι επιδόσεις
της Καρίνα που θυμίζουν γρήγορο 2λιτρο αυτοκίνητο.
Με τη γλώσσα των αριθμών, η Καρίνα επιταχύνει από 0 ώς 100 χλμ./ώρα σε 10??
και καλύπτει το πρώτο χιλιόμετρο από στάση σε 32,9??, όταν το Λαγκούνα
χρειάζεται αντίστοιχα 13,1?? και 34,5??. Εν κινήσει και για το εικονικό μας
«προσπέρασμα» από 80 ώς 110 χλμ./ώρα η Καρίνα χρειάζεται 6?? με 3η και
9,4??, ενώ το Λαγκούνα 7,2?? και 9,3?? αντίστοιχα. H ισοδυναμία στην
τελευταία επίδοση δείχνει και την πολύ καλή απόδοση του γαλλικού κινητήρα
στις μεσαίες στροφές. Ακόμα και χαμηλά όμως η Καρίνα υπερτερεί λόγω του
μεγάλου βάρους του Ρενό και για τα 40-60 χλμ./ώρα με 4η χρειάζεται 5,9??
αντί για 6,6?? του Λαγκούνα.
Όσο για την κατανάλωση, τα πράγματα εμφανίζονται λίγο περίεργα. Στη μέση
τιμή ολόκληρης της δοκιμής κάθε αυτοκινήτου η Καρίνα υπερτερεί σημαντικά,
αφού χρειάστηκε 9,72 λίτρα/100 χλμ. αντί για 11,40 λίτρα/100 χλμ. του
Λαγκούνα. Διαφορά αναμενόμενη, αφού το γαλλικό αυτοκίνητο έχει ένα πιο
αδύνατο κινητήρα που πρέπει να κινήσει 200 περίπου κιλά παραπάνω. Αν όμως
εκμεταλλευτείς τις εξαιρετικές δυνατότητες αυτού του κινητήρα στις μεσαίες
στροφές και κινηθείς όχι με αργούς, αλλά πάντως με φυσιολογικούς ρυθμούς
και όχι συνέχεια «πατημένος» τα πράγματα διαφέρουν. Στη συγκριτική διαδρομή
που κάναμε και η οποία έγινε έξω από την πόλη, σε ανοιχτό δρόμο, αλλά και
σε κάποιες «ορεινές» διαδρομές με πολλές στροφές, το Λαγκούνα κατανάλωσε
μόνον 8,2 λίτρα/100 χλμ., αντί για 8,5 της Καρίνα. Το γαλλικό αυτοκίνητο
βρίσκεται λοιπόν «στο στοιχείο του» έξω από την πόλη, ενώ η Καρίνα θα
λέγαμε ότι είναι γενικά οικονομική σε κάθε περίπτωση.
Εκεί που είναι σαφής η υπεροχή του Λαγκούνα είναι στο δρόμο. Όχι γιατί η
Καρίνα δεν κρατάει καλά ή δεν είναι προβλέψιμη, αλλά γιατί το Λαγκούνα έχει
πολύ καλύτερο τιμόνι και σημαντικά καλύτερο έλεγχο των κινήσεων του
αμαξώματος, ενώ βέβαια είναι και αυτό απόλυτα προβλέψιμο στις στροφές, όπου
συμπεριφέρεται ουδέτερα ως υποστροφικά. Το σύστημα διεύθυνσης της Καρίνα
έχει μετριότατη αίσθηση και ακρίβεια, ακόμη και στην ευθεία και έτσι σε
αποθαρρύνει να εκμεταλλευτείς 100% τις δυνατότητες του πολύ καλού κινητήρα.
Επιπλέον, το ιαπωνικό αυτοκίνητο έχει και την τάση να «πλέει» στις
ανωμαλίες του οδοστρώματος που δεν υπάρχει καθόλου στο γαλλικό. Τέλος, το
Λαγκούνα προσφέρει και καλύτερη άνεση, τομέας στον οποίο είναι από τα
κορυφαία της κατηγορίας του, ενώ η Καρίνα είναι απλώς ικανοποιητική.
Όσον αφορά τα φρένα, είναι πολύ καλά και στα δύο αυτοκίνητα, στην Καρίνα
μάλιστα έχουν καλύτερη αίσθηση, αυτό όμως αντισταθμίζεται από την ύπαρξη
του ABS στο Λαγκούνα που μειώνει την ανάγκη να «ζυγίσεις» τη δύναμη με την
οποία πατάς το πεντάλ, αναλαμβάνοντας το ίδιο αυτή τη ρύθμιση.
Τα δύο αυτοκίνητα λοιπόν, είναι σίγουρο ότι καλύπτουν απόλυτα την ανάγκη
που έχουν πολλές οικογένειες για μεγάλους χώρους, απαλλάσσοντάς τις από τη
δυσβάσταχτη οικονομική επιβάρυνση που συνεπάγεται η αγορά ενός 2λιτρου
αυτοκινήτου της μεγάλης κατηγορίας. Στον τομέα αυτό υπερτερεί λίγο η
Καρίνα, λόγω του τεράστιου χώρου αποσκευών που προσφέρει. Και τα δύο επίσης
ικανοποιούν τις αυξανόμενες απαιτήσεις των σημερινών καταναλωτών για υψηλή
ποιότητα κατασκευής. Από εκεί και πέρα υπάρχουν σαφείς διαφορές που
συγκινούν διαφορετικούς οδηγούς. H υπεροχή του Λαγκούνα σε οδική
συμπεριφορά και άνεση αντιπαρατίθεται με την υπεροχή της Καρίνα σε
επιδόσεις (και -λίγο- σε οικονομία). Αν οι Γάλλοι είχαν επιλέξει για το
Λαγκούνα την ισχυρότερη έκδοση του ίδιου κινητήρα των 1800 κ.εκ. που
χρησιμοποιούν στο 19, με τον ψεκασμό πολλαπλών σημείων και τους 113 ίππους,
δε θα είχαμε κανένα ενδοιασμό να πούμε ότι το Λαγκούνα βρίσκεται «μακράν»
του ανταγωνισμού. Στη σημερινή του έκδοση βρίσκεται, ελαφρά, εμπρός.._4Τ